Автоматизированная Программа Расчета Графика Движения Поездов' title='Автоматизированная Программа Расчета Графика Движения Поездов' />Загрузка нормативных графиков движения поездов. Расчет показателей движения и вывод их на экран пользователя. Автоматизированное рабочее место диспетчера по направлению. На протяжении длительного времени график движения поездов остается. Автоматизированная передача прогнозного энергосберегающего графика в систему. Расчет параметров прогнозного графика движения поездов. Некрашевич ВНИИЖТ. Официальные оппоненты доктор технических наук. В. А. Шаров ВНИИЖТ. А. А. Абрамов РГОТУПС. Ведущие предприятия Центральная окружная дирекция ПКП. Современные требования к качеству выполнения перевозок диктуют необходимость повышения регулярности, пунктуальности и ритма перевозочной работы на целых направлениях сети Польских железных дорог ПКП, дифференцированного подхода к организации транспортировки пассажиров и грузов. При этом снижение себестоимости перевозок и повышение их доходности в значительной мере зависит от разработки и внедрения ряда комплексных систем, оптимизация функционирования которых влияет на улучшение работы сети ПКП, а также обеспечивает получение высокого качества транспортного обслуживания как грузоотправителей и грузополучателей, так и пассажиров. Это, наряду с повышением технологической дисциплины в организации перевозочного процесса требует постоянного совершенствования форм и методов организации эксплуатационной работы. Важнейшим средством правильной и четкой организации движения поездов служит график движения поездо. Е. Е связи с этим требуется обеспечить в условиях автоматизации комплексный подход к составлению графика движения поездов ГДП в целом для сети ПКП, предусматривая при этом превращение его в реальный технологический процесс организации всей работы участков и целых направлений, с учетом взаимосвязи с технологией работы станций, а также с графиками работы локомотивов и локомотивных бригад эксплуатационной надежности ГДП формирования единой модели окружных дирекций ОД КП и базы данных использования современных вычислительных средств и др. Необходимо было создать современ. ГДП, для чего установить теоретические аспекты автоматизированной системы комплексного составления на ПЭЕМ ГДП в целом для сети ПКП, определить этапность ее разработки и внедрения. Это в конечном итоге создает необходимые предпосылки экономичного и надежного функционирования ГДП в условиях, когда на его основе осуществляется реализация перевозочного процесса на сети ПКП. Реализация этой цели требует постановки и решения следующих основных задач. ГДП для сети ПКП на основе формирования единой модели ОД КП и базы данных, а также создания локальной компьютерной сети. ПЭЕМ ГДП и этапности ее внедрения на сети ПКП. ГДП в целом для сети ПКП. Методика предусматривает также проверку результатов исследования путем сопоставления их с данными полученными е эксплуатационных условиях. Результаты диссертации использованы в утвержденной Генеральной дирекцией ПКП инструкции по составлению ГДП. Основные положения. ГДП доложены и одобрены на сетевых совещаниях и научно технических советах ГД ПКП научных семинарах во ВНИИЖТ РФ, на научно технических советах отдела перевозок ЦНТК РП и отделения Управления перевозочным процессом ВНИИЖТ РФ. Основные положения диссертации опубликованы в 1. Еаршаве. Диссертация общим объемом 1. Объем диссертации без приложения 1. Показано, что с первых лет существования железных дорог польские ученые и инженеры непрерывно совершенствовали теорию и практику эксплуатационной работы и, в частнсс. ГДП как директивного документа, так и технологической осноеы перевозочного процесса. Большой вклад в теорию развития проблемы по оптимизации параметров и автоматизации разработки ГДП, а также по его превращению в реальный технологический процесс организации всей работы участков и целых направлений Енесли ученые транспортники Польши В. Выжиковский, Б. Гайда, А. Туско ляски, Е. Венгерский, Л. Новосельский, Р. Зале. Ески, Т. Кущиньски, Е. Лещински, Б. Корзан, К. Кожухобски, А. По. Еала, Е. Жук, М. Мищик и др. Требуют совершенствования методы составления графиков оборота пассажирских составов, а также планов работы локомотивных и кондукторских бригад в условиях автоматизации система согласования прибытия и отправления поездов в узлах на стадии составления ГДП и др. При этом для составления на ПЭЕМ графиков движения поездов е осноеном используют два метода автоматический, когда делается попытка автоматической подготовки оптимального графика движения поездов, и диалоговый. Заслуживает внимания создан. России технология централизованной разработки ГДП с использованием средств вычислительной техники. В развитие теории и практики ГДП в странах СНГ внесли большой вклад такие ученые и практики как А. А. Аветикян, В. А. Буянов, И. И. Васильев, Н. Воробьев, Ю. В. Дьяков, А. Д. Каретников, В. Е. Козлов, И. Т. Козлов, Б. М. Максимович, В. И. Некрашевич, А. Н. ОРурк, А. П. Петров, Е. А. Сотников, Е. М. Тишкин, В. А. Шаров, А. К. Щели говский, П. Я. Гордеенко, А. Д. Чернигов, Г. Н. Тихонов, Г. И. Дер жавец и др. В ряде зарубежных стран Англия, США, Япония наметившаяся тенденция составления ГДП предполагает возможность иерархического его построения для поездов разных категорий в интерактивном режиме. Однако наличие отличительных особенностей в работе сети ПКЛ от зарубежных, отсутствие в имеющихся литературных источниках детального описания алгоритмов, применяемых методов и программного обеспечения не позволяет в полной мере использовать зарубежные разработки по автоматизации составления ГДП на ПКП. Система включает в себя широкий круг вопросов, начиная от определения нормативных показателей времени хода и т. Комплексную задачу автоматизированного составления на ПЭЕМ. ПКП КСАСГДП можно отнести к классу задач оптимизации со многими переменными и выбором решения в условиях некоторой неопределенности. Учитывая большую размерность комплексной задачи составления графика движения, для ее решения применен метод, использующий эвристические соображения для представления общей задачи в виде определенной последовательности девяти основных задач. Математическая постановка задачи создания КСАСГДП сформулирована следующим образом. Рк С Р, ЧКС V. Р и Рк, V и Ук к1 к1 и для любых фиксированных. X, з Ц1,7 о 1. И V П V3 0. Зк и Зк, где Рк. Система ЕЗДА осуществляет в соответствии с действующей на сети ПКП методикой расчет для всех категорий грузовых и пассажирских поездов сокращенного и нормативного времени хода по перегонам. Последнее представляет собой сушу сокращенного времени хода плюс величина технического резерва. Сокращенное время хода поездов по перегонам состоит из так называемого. Установлено, что технический резерв для поездо. Е наивысшей категории Евросити, Интерсити, экспрессы, скорые принимается около 3. При этом 3. 0 времени технических резервов рекомендуется добавлять к технологическим нормам стоянки поездов на крупных технических и узловых станциях, а 7. Зубов Андрей Борисович История России 20 Век. Конфликтные ситуации при прокладке поездов разрешаются в диалоговом режиме. При этом возможно осуществить выполнение следующих процедур веод нового или удаление ранее проложенного расписания поезда перенос нитки расписания корректировка отдельной нитки графика с одновременной перекладкой части соседних ниток проверка соответствия времени ходз проложенного расписания нормативному соединение ниток расписания с одновременной перенумерацией поезда прокладка расписания поездов с замедлением или ускорением их следования отображение и просмотр ниток расписаний прокладка сквозных расписаний с пропуском через дез или три стыковых пункта запись графика движения на жестком диске или дискете формирование архива формирование дополнительных данных о поездах периодичность его обращения и др. ГДП на соседних участках.