Погрузчик ЧЗА, тонник. Что должно заливаться в ГМП погрузчика 4091201 ATF пока не рассматриваю, хочу потестировать на. Автопогрузчики 4. М и 4. 09. 12 0. Технические характеристики и состав автопогрузчиков. Строительная техника Автопогрузчики 4022М и 4091201. Изза этого двигатель перегревается, мощность его снижается и растет износ. Цена 1 680 000 р. ЧЗА 4091201. Год выпуска 1986. Вилочный погрузчик. Автопогрузчик ЧЗА 4091201 АРМ Авто предложение от Фитинг, цена не. Тип Вилочный автопогрузчик. Имеется руководство по эксплуатации. Руководство Автопогрузчик Чза 40912 Арм Авто' title='Руководство Автопогрузчик Чза 40912 Арм Авто' />Строительные машины и оборудование, справочник Категория   Погрузчики. Кряк Управление Автотранспортом. Далее Автопогрузчики 4. М и 4. 01. 8Автопогрузчик 4. М рис. 2. 1. 1 не имеет кабины, шасси сварное из листового проката, грузоподъемник двухрамный, место водителя защищено ограждением. Трансмиссия ходовой части содержит сцепление, карданную передачу и агрегата ров анные в объединенный редуктор механизмы перемены передач и обратного хода, главную передачу и дифференциал рис. Сцепление автомобиля Москвич 4. Дифференциал заимствован от автомобиля ГАЗ 5. Вал узла сцепления соединен карданной передачей с первичным валом механизма перемены передач КПП. Для управления узлом сцепления применен гидропривод автомобиля Волга рис. Педаль соединена эксцентриковой осью и толкателем с поршнем главного цилиндра привода. Последний выполнен в общем чугунном корпусе с главным тормозным цилиндром. Внутри главного цилиндра сцепления находится пружина, возвращающая поршень в исходное положение. Оттяжная пружина возвращает вилку и шток при отпускании педали. Регулировочные данные зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления 0,5 1 мм, ход кольца вилки от упора в цггок до положения, в котором муфта выключения сцепления дойдет до упора в головки рычагов нажимного диска, около 4,5 мм суммарный свободный ход педали сцепления 3. Рис. Автопогрузчик 4. М. Рис. Объединенный редуктор переднего ведущего моста 1,5 кожухи полуосей 2 ведомая шестерня главной передачи 3 картер 4 шестерня полуоси 6 игольчатый подшипник 7 ось 8, 1. КПП 2. 1, 2. 4 ведомые шестерни МОХ 2. МОХ 2. 3 вилка переключения МОХ 2. Рис. Привод управления агрегатом сцепления автопогрузчика 4. М 1 педаль 2 пружина, возвращающая педаль 3 кронштейн 4 главный цилиндр 5 соединительный шланг 6 перепускной клапан 7 исполнительный цилиндр 8 оттяжная пружина 9 шток 1. Первичный входной вал КПП постоянно вращается вместе с ведущей шестерней первой передачи. Первая передача включается перемещением муфты вилкой в рабочее положение. Крутящий момент ведущим шестерням второй и третьей передач сообщается муфтой переключения, управляемой вилкой, показанной в нейтральном положении. Каретка и муфта постоянно вращаются с валом. Все установленные на нем ведущие шестерни находятся в зацеплении с ведомыми шестернями на вторичном валу 2. КПП. Ведомые шестерни и свободно вращаются на валу МОХ и постоянно находятся в зацеплении с шестернями заднего или переднего хода. Крутящий момент сообщается валу МОХ через муфту переключения. Его ведущие шестерни имеют отверстия со шлицами. В них вставляются шлицевые концы Полуосей. К фланцам полуосей крепятся ступицы ходовых колес с тормозными барабанами. Ступицы установлены на роликоподшипниках по концам кожухов. Привод ножного тормоза рис. Толкатель поршня главного цилиндра рабочего тормоза соединен эксцентриковой осью с рычагом педали, что обеспечивает прямолинейность перемещения толкателя. Муфты 8 с перепускными клапанами крепят к переднему листу шасси. Клапаны соединены с исполнительными цилиндрами колесных тормозных устройств. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра 1,22 мм. Привод стояночного тормоза состоит из рычага, тяги, коромысла уравнителя с оттяжными пружинами и двух тросов, воздействующих на тормозные устройства колес. Вал помещен во втулках кронштейна балки, вследствие чего она вместе с ходовыми колесами может наклоняться в обе стороны от среднего положения. Смазка к втулкам подается через масленки. В середине балки на двух конических роликоподшипниках установлен валик рычага продольной рулевой тяги. Рычаг рулевой трапеции соединен поперечными тягами с рычагами поворотных кулаков. Тяги для регулировки их рабочей длины имеют по концам навернутые на резьбе наконечники. Балка опирается через опорные шарикоподшипники на поворотные кулаки от автомобиля ГАЗ 5. Осевой люфт поворотного кулака устраняется регулировочными шайбами. Вертикальный осевой зазор между торцами кулаков и кромками балки оси не более 0,1. Шкворни закреплены штифтами. Солидол для смазки вводится в их внутренние каналы через боковые пресс масленки. На цапфах поворотных кулаков вращаются ступицы задних управляемых колес. Привод ножного тормоза 1 рычаг педали 2 валик 3 оттяжная пружина 4 главный тормозной цилиндр 5 толкатель 6 втулка 7 ось эксцентриковая 8 муфта 9 перепускной клапан. Рис. Подвеска задних колес автопогрузчика 4. М. Рулевой механизм и гидроусилитель объединены в агрегат, установленный под постом управления, и соединены с валом колонки шарнирной муфтой рис. В каретке помещен винт, сопряженный с гайкой посредством шариков. Зубчатая рейка жестко соединена с гайкой и является поршнем гидроусилителя. Зубчатый сектор вала рулевой сошки находится постоянно в зацеплении с поршнем рейкой. Картер рулевого механизма служит цилиндром гидроусилителя. Масло от автономного насоса подается к корпусу клапана управления гидроусилителем. По шлангу низкого давления масло отводится обратно к насосу. Внутри корпуса клапана помещен золотник, закрепленный на хвостовике винта между упорными шарикоподшипниками гайкой. Золотник и винт могут перемещаться на 1 мм в обе стороны от среднего положения, в которое их возвращают пружины и плунжеры. При вращении рулевого колеса поворачиваются рулевая сошка и зубчатый сектор на ее валу и перемещается винт вместе с золотником. Последний открывает доступ к одной из полостей цилиндра гидроусилителя маслу из линии нагнетания и соединяет другую полость с линией слива. Поршень под давлением масла со значительным усилием перемещается в сторону действия силы, передаваемой зубчатым сектором. Агрегат рулевого механизма и гидроусилителя автопогрузчика 4. М. Обратный клапан гидроусилителя встроен в корпус клапана управления. Предохранительный клапан установлен в корпусе насоса. Пробка имеет магнит для улавливания частиц стали и чугуна из рабочей жидкости. Нормальная работа пары винт гайка обеспечивается при осевом перемещении вала сошки относительно торца регулировочного винта не более 0,0. Гидросистема усилителя руля имеет автономный маслобак, установленный на корпусе насоса. Рулевой механизм, гидроусилитель, колонка с валом и рулевым колесом заимствованы от автомобиля ЗИЛ 1. Цилиндр подъема опускания закреплен на основании наружной рамы болтами с применением пружинных амортизаторов, опора имеет сферическую поверхность. Гидрораспределитель Р 7. ПЗ 0. 01 выполнен в одном корпусе с перепускным и предохранительным клапанами. В сливные трубопроводы, соединяющие распределитель с цилиндрами наклона и подъема опускания включены дросселирующие клапаны, ограничивающие расход рабочей жидкости. Передний ведущий мост имеет жесткую подвеску, задний балансирную. Разность уровней опирания управляемых колес при сохранении одинаковой нагрузки на них может достигать 8. На автопогрузчике применены карбюраторный двигатель с принудительным воздушным охлаждением, гидромеханическая передача, гидрообъемный механизм рулевого управления Орста гидравлик и взаимозаменяемые колеса с пневмошинами или массивными шинами, устанавливаемыми на одни и те же посадочные места ступиц без каких либо переделок и дополнительных деталей с использованием имеющегося типового крепежа. При нормальном натяжении ремня его прогиб от усилия 3. Н, приложенного. Передаточные числа при движении передним ходом 2,2. Управление ГМП с электромеханическим приводом механизма изменения направления движения автопогрузчика. Охлаждение гидравлической системы ГМП естественное.